二季度是海运市场的传统淡季，但今年却比较反常，自4月以来不断升温。自4月以来，由于地缘冲突造成全球尤其是亚洲多个港口出现不同程度拥堵，并推动欧线海运运价大幅上行。以此同时，伴随着缺柜、罢工、减少班次，全球范围内出现运价飙涨、舱位紧张。好消息是，7月下旬开始，海运或迎来降温。
欧线运价小幅下降
据上海航运交易所公布数据显示，截至7月5日，上海出口集装箱运价指数(综合指数)报3733.80点，与上期相比涨19.48点；中国出口集装箱运价综合指数报2011.33点，与上期相比涨4.6%。其中，SCFI欧线降至4857美金/TEU，较上期下降23美金/TEU，回落0.47%，为今年4月下旬以来首次出现下滑。
上海-美西运价8103美元/FEU，较上周涨3.5%；上海-美东运价9945美元/FEU，较上周涨7.2%。亚欧航线最新的报价和结算价指数均较前一期涨幅有明显放缓。
根据上海上海航运交易所的分析，欧盟统计局发布的数据显示，欧元区6月经济景气指数为95.9，低于前值及市场预期，其中就业指数已经连续第三个下降，显示出欧洲经济的复苏仍然面临考验。欧盟在本周将对中国出口的电动车开始加征关税，未来中欧贸易走势面临一定的不确定性。在连续上涨之后，市场运价的涨势出现停滞。
在欧线运费方面，虽然目前大多数船公司订舱价格维持不变，但少部分船公司已经松口，比如丹麦航运巨头马士基将市场运费8000美元/FEU（40英尺集装箱单位）下调至7500美元/FEU，而且有进一步下调的可能。
据不少货代反映，目前欧线的整体货量有所减少，是目前运价小幅下降的原因之一，而且，中东地区的地缘政治局势似乎出现了新的转机，原本紧张的中东局势出现了一丝缓和的希望，航运巨头纷纷下调运费，正是他们对未来市场走势预期的动作体现。
据悉，已有船东采取降低运价的揽货策略，比如全球航运巨头赫伯罗特将价格由此前的4850美元/TEU和9500美元/FEU下调至4600美元/TEU和9000美元/FEU，降幅为5.5%。海洋网联ONE由此前的7589美元/TEU和9803美元/FEU降至6553美元/TEU和8508美元/FEU。
美西运费出现松动
深圳一资深货代表示，年中大促的备货旺季已告一段落，货量开始下降，据其了解到的信息，卖家最关注的美西线海运价格也可能开始下滑，亚洲-北美西岸运费将出现松动。
据了解，全球第一大集装箱班轮公司地中海航运已于7月4日陆续通知客户，目前的运价延长实施到7月底，而原定的7月15日美西、美东航线每大箱(40呎柜)运价调涨1千美元的计划则撤销。
此外，韩国森罗商船(SM LINE)也宣布美西线大柜运费即日起下调600美元。ONE、中远和东方海外等多家船公司也宣布调降200-300美元。
至上周五，除了一家大型船公司仍报价8000美元外，其余多数公司已将运价降至7900美元以下，甚至有两家船公司针对特定航班提供了7500美元的优惠运价。
行业人士指出，美西线运价的松动，主要是美西地区加班船和新航线的增加大幅提高运力，使得原本紧张的舱位状况逐渐得到缓解，进而推动运价的下行趋势。此前，多家船公司派出加班船或新增美西航线，如地中海航运恢复一条亚洲-美西的MUSTANG航线；新加坡SeaLead也在6月中开出中国、韩国-美西长堤港快线等。另一方面，由于之前海运价格持续上涨，并持续处于高位状态，面对高昂的运费，部分卖家选择暂停或延缓出货。
海运市场持续调整中，建议广大外贸人和卖家持续关注市场行情变化，合理安排生产和出运！
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